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En mer aussi, le moteur diesel va devoir laisser sa place à une technologie plus écologique. Un premier bateau équipé d’une propulsion à l’hydrogène en fait la démonstration.

Le roulier CMA CGM Aknoul a pris la mer ce 25 août au départ de Marseille et en direction de Beyrouth, chargé de 2 500 tonnes de produits, équipements, matériels donnés par une cinquantaine d’entreprises et d’associations.

Plus de 200 000 épaves de navires, ou objets sont immergés dans les eaux françaises : les fonds marins sont du ressort du mystère et du fantasme. Et c’est la mission du Département de recherches archéologiques subaquatiques et sous-marines de retrouver, étudier et valoriser ces trésors.

Contraint d’innover. C’est désormais une réalité pour le transport maritime, longtemps épargné par les réglementations sur la pollution dont il est comptable alors qu’il représente plus de 80% du transport mondial de marchandises.

C’est l’engagement de la région qui finance un plan à 30 millions d’euros, destiné à réduire la pollution de l’air par les ferries et navires de croisière dans les ports de Nice, Toulon et Marseille. Curiosité, ce sont les contribuables directement impactés qui financent le plan !

[Au fait !] À moins de 140 jours des échéances réglementaires, la chasse au Nox (oxydes d’azote) et au Sox (oxydes de soufre) reste un défi pour les armateurs.

Que faire des milliers de bateaux de plaisance qui ne peuvent plus naviguer ? Datant des années 60, la plupart ne valent plus grand chose avec leur coque en polyester et la démolition coûte cher. La Team Sardine a trouvé une belle idée pour leur donner une seconde vie en les transformant en hébergement à terre.

À deux mois de l’entrée en vigueur du règlement européen qui rend obligatoire le recyclage des navires en fin de vie dans l’UE, les questions fusent. L’Europe est-elle en mesure de relancer une industrie disparue ? Les armateurs sont-ils prêts à « payer » le prix fort pour verdir leur démolition ?

Une terrasse sur pilotis et, dessus, posée, sans quille, une coque de bateau, étincelante. J’ai d’abord cru à un caprice de bobo en voyant cette installation lors d’une fête à Nantes. Mais c’est l’idée d’une entreprise de l’ESS nantaise, Bathô : donner une seconde vie aux bateaux en polyester, compliqués à recycler.

À l’approche d’échéances réglementaires qui fixent la teneur en soufre des carburants marins à 0,5 % sur toutes les mers du monde, les armateurs envoient des signaux contradictoires. Valses-tergiversations, atermoiements et volte-face traduisent la fébrilité à l’heure des choix techniques. La solution gaz naturel, souvent brandie ces temps-ci comme le carburant vertueux, ne coche pas non plus toutes les cases.